Un nuovo studio della Columbia University ha segnalato un aumento sostanziale degli infortuni causati da e-bike e monopattini elettrici tra il 2019 e il 2022, sottolineando l'urgente necessità di migliorare le misure di sicurezza e le infrastrutture nelle aree urbane.
Uno studio recente della Mailman School of Public Health della Columbia University ha scoperto che gli infortuni correlati alle bici elettriche e agli scooter elettrici sono aumentati drasticamente dal 2019 al 2022. Il tasso di infortuni da bici elettriche è aumentato di un sorprendente 293%, mentre gli infortuni da scooter elettrici sono quasi raddoppiati, con un aumento dell'88%.
Pubblicato il Pubblicata sull'American Journal of Public Health, questa ricerca mette in luce la necessità critica di migliorare i protocolli di sicurezza e le infrastrutture per i dispositivi di micromobilità nelle aree urbane.
La micromobilità comprende piccoli dispositivi di trasporto a bassa velocità, come e-bike, scooter elettrici, biciclette e hoverboard. Secondo i notiziari, le vendite di e-bike da sole sono aumentate del 269% nello stesso periodo, superando le vendite di auto e camion elettrici.
"I nostri risultati sottolineano l'urgente necessità di migliorare la sorveglianza degli infortuni da micromobilità e di identificare strategie per le città per migliorare la sicurezza degli utenti in modo che la micromobilità possa essere un'opzione di trasporto sicura, sostenibile, equa e sana", ha affermato in un articolo la prima autrice Kathryn Burford, ricercatrice post-dottorato presso il Dipartimento di epidemiologia della Columbia. comunicato stampa"Comprendere come i tipi di infortunio e i fattori di rischio variano a seconda della modalità può informare l'utilizzo del pronto soccorso, l'allocazione delle risorse e le strategie e le politiche di intervento per promuovere un uso sicuro della micromobilità".
Utilizzando i dati del National Electronic Injury Surveillance System (NEISS) per gli anni dal 2019 al 2022, i ricercatori hanno valutato l'impatto nazionale degli infortuni correlati alla micromobilità. Hanno identificato modelli e tendenze tra 1,933,296 infortuni stimati che spaziano tra e-bike, biciclette, hoverboard e scooter elettrici. NEISS raccoglie dati da 96 ospedali statunitensi con reparti di emergenza, offrendo un'istantanea completa di questi incidenti.
Su 48,857,022 visite totali al pronto soccorso nel periodo di quattro anni, i dispositivi di micromobilità sono stati associati a 1,933,296 infortuni. Le biciclette hanno rappresentato la maggioranza con 33.2 infortuni ogni 1,000 visite al pronto soccorso. Monopattini elettrici, e-bike e hoverboard sono seguiti rispettivamente con 3.4, 1.2 e 1.8.
Lo studio evidenzia importanti tendenze demografiche. Tra gli infortuni da hoverboard, un sorprendente 76% si è verificato in individui di età inferiore ai 18 anni. Nel frattempo, gli adulti di età compresa tra 18 e 44 anni hanno rappresentato il 57% degli infortuni da monopattino elettrico e il 49% degli infortuni da bici elettriche. Gli adulti più anziani, quelli di età compresa tra 65 e 84 anni, hanno subito la più alta percentuale di infortuni correlati alla bicicletta, seguiti da vicino dalle bici elettriche.
Anche il genere ha avuto un ruolo: la percentuale di uomini che ha riportato lesioni correlate a monopattini e biciclette elettriche è più alta rispetto alle donne.
Tra gli infortuni causati da monopattini elettrici, il consumo di alcol è risultato il più diffuso, seguito subito dopo da quelli causati da bici elettriche.
L'uso del casco è stato segnalato in circa un quinto dei casi; i ciclisti e gli e-biker feriti sono più propensi a indossarlo rispetto a coloro che guidano scooter elettrici o hoverboard.
"Al contrario, il notevole aumento degli infortuni da micromobilità elettrica che stiamo riscontrando potrebbe essere attribuibile alla mancanza di accesso, istruzione e regolamentazione per i dispositivi di protezione, poiché i sistemi di micromobilità condivisa, come il programma Citi Bike di New York, non sono tenuti a fornire caschi agli utenti", ha affermato nel comunicato stampa l'autore senior Andrew Rundle, professore di epidemiologia alla Columbia.
Lo studio evidenzia anche lacune nella legislazione che disciplina i luoghi in cui è consentito utilizzare i dispositivi di micromobilità e che ne regolamenta l'uso sotto l'effetto di alcol o droghe.
"La legislazione è carente su dove è possibile utilizzare i dispositivi di micromobilità e la legislazione che regolamenta l'utilizzo di questi dispositivi sotto l'effetto di alcol o altre droghe ricreative è incoerente e storicamente difficile da approvare", ha aggiunto Burford.
La ricerca futura mira a identificare elementi di progettazione urbana che possano ridurre al minimo il rischio di questi infortuni. Burford e colleghi hanno in programma di studiare le caratteristiche dell'ambiente costruito che sono correlate a tassi di infortuni più bassi tra gli utenti di micromobilità.